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COLORMASTER PRO

Hoja de lija al agua

Hoja de lija al agua

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Tipo de grano
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Hoja de Lija al Agua Profesional para Carrocería

La hoja de lija al agua es el abrasivo imprescindible en cualquier trabajo de pintura. Diseñada para trabajar en húmedo, ofrece un corte progresivo y controlado que permite lijar aparejos, masillas, barnices y lacas sin crear rayaduras profundas, garantizando una base perfecta para cada capa de pintura.

¿Para qué se usa la lija al agua en automoción?

  • Lijado de aparejos de imprimación antes de aplicar la pintura base
  • Preparación de superficies con masilla de poliéster
  • Rebaje y matización de barnices y lacas
  • Eliminación de defectos de pintura: piel de naranja, granitos, etc.
  • Repaso de zonas para difuminado y degradado en reparaciones localizadas
  • Acabado final antes del pulido y abrillantado

Guía de granos: ¿qué grano necesitas?

Grano Uso recomendado
P80 – P120 Rebaje de masillas y rellenos gruesos
P180 – P240 Lijado de aparejo y nivelación de superficie
P320 – P400 Preparación de fondos para pintura base
P600 – P800 Matización entre capas de barniz
P1000 – P1500 Corrección de defectos en barniz seco
P2000 – P2500 Acabado fino previo al pulido con máquina

Características técnicas

  • Papel resistente al agua 
  • Grano de carburo de silicio (SiC) de alta dureza
  • Apto para lijado en seco y en húmedo
  • Flexible y adaptable a curvas y molduras de carrocería
  • Compatible con taco de lijar, lija orbital y uso manual

Consejo de uso profesional

Para un rendimiento óptimo, trabaja siempre con abundante agua limpia o agua jabonosa. Esto reduce la fricción, aumenta la vida útil de la lija y evita el calentamiento de la superficie pintada. Cambia la hoja en cuanto notes que pierde corte para no arrastrar ni marcar el fondo.

¿La pintura coincidirá exactamente con el color de mi coche?

Preparamos la pintura según el código de color oficial de tu fabricante, así que parte siempre del tono correcto de referencia. Ten en cuenta que el color de tu carrocería puede haber cambiado con los años por la exposición al sol y al desgaste, por lo que en vehículos antiguos puede haber ligeras variaciones respecto a la pintura envejecida. El resultado final también depende de la preparación de la superficie y de una correcta aplicación. Te recomendamos probar siempre en una zona poco visible antes de pintar.

¿Cómo encuentro el código de color de mi coche?

El código suele estar en una etiqueta dentro del marco de la puerta del conductor, en el maletero o bajo el capó, según la marca. Es una combinación de letras y números (por ejemplo, LZ7S en Volkswagen o 070 en Toyota). Si no lo localizas, tenemos una guía paso a paso para encontrar el código de color de tu coche y, si lo necesitas, te ayudamos a identificarlo antes de comprar.

Haz clic aquí para ver la guía sobre como localizar el código de color de tu coche.

¿Necesito aplicar barniz? ¿Qué diferencia hay entre monocapa y bicapa?

Depende del acabado original de tu coche. Las pinturas bicapa (todos colores metalizados y perlados y colores sólidos en turismos) requieren aplicar un barniz transparente encima para conseguir brillo y protección; nuestros kits bicapa lo incluyen. Las pinturas monocapa (habituales en vehículos comerciales e industriales) ya llevan el brillo incorporado y no necesitan barniz. Si tienes dudas sobre cuál es tu caso, indícanos el código y te orientamos.

¿Qué formato elijo: kit de spray, pincel de retoques o kit a pistola?

Para arañazos pequeños y retoques puntuales, el bote con pincel es lo más cómodo. Para zonas medianas o cuando quieres un acabado más uniforme, el spray es la mejor opción. Y para reparaciones grandes o piezas completas, el kit a pistola ofrece el resultado más profesional. Cada formato se prepara a medida con tu código de color.

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