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Juego de 4 espátulas para masilla de carrocería

Juego de 4 espátulas para masilla de carrocería

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Las espátulas de carrocero son la herramienta con la que se dosifica, se mezcla y se extiende la masilla. De cómo se aplique depende casi todo: una masilla bien extendida penetra, expulsa el aire y deja una capa fina y regular que apenas hay que lijar; una mal extendida deja burbujas, cordones y un lijado interminable.

Juego de 4 espátulas de 5, 8, 10 y 12 cm de ancho × 10 cm de longitud, con hoja de acero flexible y mango. Cuatro anchos para pasar de la superficie grande y plana al detalle de una moldura o el borde de un paragolpes sin cambiar de sistema.

¿Para qué sirve cada ancho?

Ancho Ideal para
12 cm Superficies amplias y planas: puertas, aletas, capós. Cuanto más ancha es la hoja, más recta queda la capa y menos cordones deja
10 cm El uso diario: bollos localizados, arañazos profundos y zonas de tamaño medio
8 cm Zonas curvas, pilares y elementos estrechos
5 cm Molduras, cantos y esquinas, y para dosificar la masilla y el endurecedor antes de mezclar

La hoja de acero flexible se adapta a la curvatura de la pieza y permite presionar sin marcar la chapa.

Cómo se usan correctamente

  1. Dosifica sobre una superficie limpia. Saca con la espátula de 5 cm solo la masilla que vayas a aplicar en los próximos minutos y añade el endurecedor en proporción 100:2 en peso.
  2. Mezcla en plano, sin batir. Trabaja la masilla arrastrando y plegando con la espátula hasta que el color sea totalmente uniforme. Batir en círculos introduce aire y ese aire acaba en poros.
  3. Primera pasada a presión. Extiende una capa muy fina apretando la hoja contra la chapa para que la masilla penetre y agarre.
  4. Capas siguientes en cruz. Aplica las capas cambiando de dirección respecto a la anterior; así se compensan los cordones y la superficie sale más plana.
  5. Limpia la hoja al terminar. Antes de que la masilla cure. Una espátula con restos endurecidos raya la capa nueva en la siguiente reparación.

El error más habitual

Usar una espátula estrecha para una superficie grande. Al ser más corta que la zona a rellenar, la hoja se apoya sobre la propia masilla en lugar de sobre la chapa sana de alrededor, y va copiando el hundimiento en vez de nivelarlo. La regla es sencilla: la espátula debe ser más ancha que el daño, para apoyarse siempre en zona sana a ambos lados. Por eso el juego trae cuatro medidas y no una sola.

Mantenimiento

  • Limpia la hoja inmediatamente después de cada uso, con la masilla aún fresca.
  • Guárdalas planas y secas: una hoja doblada deja de trabajar recta y ya no nivela.
  • Si queda algún resto curado, retíralo raspando en plano; no lijes el filo de la hoja.

Características

Característica Valor
Contenido Juego de 4 espátulas
Anchos 5 · 8 · 10 · 12 cm
Longitud de la hoja 10 cm
Material de la hoja Acero flexible
Uso Dosificar, mezclar y extender masilla de carrocería

Completa tu reparación

Preguntas frecuentes

¿Cuántas espátulas incluye?
Cuatro: de 5, 8, 10 y 12 cm de ancho, todas con 10 cm de longitud de hoja.

¿Qué ancho necesito?
Uno más ancho que la zona dañada, para que la hoja se apoye en chapa sana a ambos lados y nivele en lugar de copiar el hundimiento. Por eso conviene tener los cuatro.

¿Se pueden usar para mezclar la masilla con el endurecedor?
Sí, es su otro uso principal. Mejor arrastrando y plegando en plano que batiendo en círculos, para no introducir aire en la mezcla.

¿Cómo se limpian?
Con la masilla todavía fresca, justo después de aplicar. Una vez curada cuesta mucho más y el resto endurecido raya la siguiente capa.

¿Sirven también para masilla de plásticos?
Sí. Se emplean igual con las cuatro masillas de la gama, tanto sobre chapa como sobre piezas plásticas.

¿La pintura coincidirá exactamente con el color de mi coche?

Preparamos la pintura según el código de color oficial de tu fabricante, así que parte siempre del tono correcto de referencia. Ten en cuenta que el color de tu carrocería puede haber cambiado con los años por la exposición al sol y al desgaste, por lo que en vehículos antiguos puede haber ligeras variaciones respecto a la pintura envejecida. El resultado final también depende de la preparación de la superficie y de una correcta aplicación. Te recomendamos probar siempre en una zona poco visible antes de pintar.

¿Cómo encuentro el código de color de mi coche?

El código suele estar en una etiqueta dentro del marco de la puerta del conductor, en el maletero o bajo el capó, según la marca. Es una combinación de letras y números (por ejemplo, LZ7S en Volkswagen o 070 en Toyota). Si no lo localizas, tenemos una guía paso a paso para encontrar el código de color de tu coche y, si lo necesitas, te ayudamos a identificarlo antes de comprar.

Haz clic aquí para ver la guía sobre como localizar el código de color de tu coche.

¿Necesito aplicar barniz? ¿Qué diferencia hay entre monocapa y bicapa?

Depende del acabado original de tu coche. Las pinturas bicapa (todos colores metalizados y perlados y colores sólidos en turismos) requieren aplicar un barniz transparente encima para conseguir brillo y protección; nuestros kits bicapa lo incluyen. Las pinturas monocapa (habituales en vehículos comerciales e industriales) ya llevan el brillo incorporado y no necesitan barniz. Si tienes dudas sobre cuál es tu caso, indícanos el código y te orientamos.

¿Qué formato elijo: kit de spray, pincel de retoques o kit a pistola?

Para arañazos pequeños y retoques puntuales, el bote con pincel es lo más cómodo. Para zonas medianas o cuando quieres un acabado más uniforme, el spray es la mejor opción. Y para reparaciones grandes o piezas completas, el kit a pistola ofrece el resultado más profesional. Cada formato se prepara a medida con tu código de color.

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